我国的航空运输，如今如此发达，你知道他的溢出效应吗？

2026-09-01 10:07:54    1010次浏览

伴随着经济的发展，中国对内对外开放程度显著提高、交通需求持续增长，公路、铁路和航空运输均取得跨越式发展。

航空运输作为综合交通运输体系的重要组成部分，在制定经济发展计划时一直被各级政府格外关注，在2020年中国民航固定资产投资总额高达1627.59亿元。航空运输相对于公路、铁路等交通运输方式，不受地形条件的约束，在长距离运输中具有快速、高质的优势。

区域间交通可达性的提高，可以大大节约旅客出行的时间成本，更多人愿意选择航空运输的出行方式，促使航空运输需求得到快速增长。中国航空运输业发展的起步较晚，并且在发展初期，我国机场建设的规模小、航空运输的数量和效率低。

自2002年机场属地化改革后，航空运输需求量与区域经济发展间的联系变得日益密切。一方面，航空公司为客户提供愈加便捷舒适的出行体验，促进航空运输需求量的增加，通过提高信息、人才等经济发展核心资源的交互效率，积极推动区域经济的发展。

另一方面，区域经济水平作为航空运输业发展的前提条件，其经济发展水平的高低直接影响航空客、货运输量的需求变化。航空运输需求与区域经济发展间的相互作用和影响，启示我们认识两者良性互动发展的重要性。

一、航空运输

航空运输是将飞机作为装载人员和货物的运输工具，通过空中航线使人与物达到位移目的的运输方式。航空运输方式不仅速度快，因为可以从空中跨越自然障碍，所以能够大大缩短运输距离，但航空运输的运输成本较高，且运输容量较小。

由于上述特点，航空运输主要是用于旅客运输和小批量、高时效、贵重的货物运输。目前，航空运输是世界上运输速度最快的一种运输方式，随着科技的发展，飞机的性能也不断得到稳定和升级，在未来的航空运输事业有广阔的发展空间值得发掘。

航空旅客运输需求量的增加也推动各地区航空设施的建设，使得航空运输成为现代运输业中最重要的运输方式之一，对加快区域经济的发展具有重大意义。根据运输对象的不同，航空运输需求可以被划分为旅客运输需求和货物运输需求两个方面。

由于对旅客运输和货物运输的所需环境和服务质量等具体需求不同，这两种运输方式从需求数量分布以及时间要求等方面都有所差异。航空运输目前主要承担的是旅客长途旅行任务，且由于航空运输的货物量相比陆运以及船运来说较小，所以其在我国的总运输量中占比较小。

随着我国的快递运输需求的不断发展，由于航空运输具备运送速度快、可运送距离长的优势，航空运输货运需求的比重也呈现着递进式的增长。

航空运输需求根据运输人员或货物到达的范围不同，可以划分为国内运输需求和国际运输需求，国内运输需求的变化主要收到国内各省市环境的影响，而国际运输需求则会受到整个国际经济大环境的影响。

二、区域经济

区域经济也叫“地区经济”，是经济发展的内部因素与外部条件相互作用，并在一定区域内产生的综合经济体，是以客观存在的经济地域单元为基础，并按照地域分工原则建立起来的地域性经济。

在一定的空间范围内，区域间外部条件与内部因素相互促进，使得经济间的联系愈加密切，体现了在不同的地区经济的发展过程中存在的客观规律以及其外延与内涵之间的相互关系，能够判断区域经济的发展是否实现了经济效益化，以及生产力的布局是否合理、产业间与地区间经济联系的综合与交叉等问题。

区域经济也是一种综合性经济发展的地理概念，它不仅能够反映区域性资源被开发与利用的现实问题，还可以体现区域经济发展的科学性以及经济效益。

各具特色经济区域的产生与发展，是由于在漫长的社会经济活动中，受到不同的政治、文化以及地理等方面的因素影响，区域经济能够提现国民经济的发展模型，是国民经济的缩影。

区域经济的发展涉及经济要素、资源开发及利用、产业要素等多个方面，并且收到地理位置、地下矿产资源、气候等自然资源的影响。在一定的生产力发展水平条件下，资金投入、技术进步和劳动供给等因素对区域经济的发展都具有重大的影响。

西部地区是由中国西部大开发政策背景下划分，包括新疆维吾尔自治区、内蒙古自治区、广西壮族自治区、甘肃省、贵州省、四川省、重庆市、西藏自治区、青海省、云南省、陕西省和宁夏回族自治区，共12个省（市、自治区）。

三、溢出效应

溢出效应是指区域内的主体为实现预期目标而进行的某项活动，在对自身产生影响的同时，也会对自身以外的个体产生一定影响，而这种影响可能会对其他个体产生损失或者收益，但主体不受影响。

溢出效应一般通过空间作用并传递，因此溢出效应的大小与主体间的地理距离有关，可能会随着两者地理距离的增加而减小溢出效应。航空运输的发展可以解决区域间生产要素的制约问题，根据地区间生产要素的特点决定其产品性质，再利用航空运输将所缺乏的要素在地区间进行更便利的流通。

地区间的相互合作也可以利用相互优势来弥补自身的劣势，地区间联系的加强促进了产业的集聚，进而形成空间溢出效应。值得注意的是，并不是所有地区产生的空间溢出效应都是朝着促进地区经济发展的方向，有时也会造成制约发展，所以可以将其划分为正向与负向的空间溢出效应。

航空运输可以连接各地的生产要素，如原材料、服务与技术等，正向空间溢出效应是指当改善某一地区的运输条件时，会带动周边其他行业的发展，从而促进整个产业链条产生新的供给和需求。新的供给需求会被航空运输所带来的产业链刺激，使周边的产业形成集群效应，促进周边地区经济的增长。

由于经济发展水平较高的地区对资源的利用效率以及技术水平也更高，所以航空运输会将生产要素以及资源更多的聚集到经济发展水平较高的区域，这就使该地区获得了更为良好的经济效益。

但是由于经济发展水平较好的地区获得了大部分的生产资源，导致经济发展水平较低的地区有限的资源向外流动，并失去了资源充足的优势，这就对经济发展水平较低的地区产生了一定的负面影响。

虽然经济发展速度较快的地区也会通过自身的辐射作用带动落后地区经济的发展，但是这种资源的回流速度一般小于扩散速度，所以就产生了负向的空间溢出效应。航空运输的经济溢出效应也也能够划分为直接与间接溢出效益。

前者是指通过一个地区航空运输基础设施的完善，使得其与邻近地区的连通性得到升级，让稀缺资源更多地流入到该地区，从而使其邻近地区的经济发展水平得到提高，所以当一个地区在进行建设航空运输基础设施决策时，也会考虑它的邻近地区航空运输基础设施水平是怎样的，两地间运输连通性的增加是否能够令经济得到更好的发展。

后者是指本地的资源与经济的聚集状态会受到航空运输的改善的影响，加强其对周边地区经济的辐射能力，进而对周边区域经济产生影响。

结语

航空运输作为综合交通运输体系的重要组成部分，能够加强区域之间可达性，使得相隔较远地区之间的经济联系更加快速和密切，通过促进产业之间的创新、合作与升级，从而不断提升经济增长效率。

航空运输的发展可以完善交通运输网络并降低人们出行的交通成本，这些变化可以改变传统的空间位置以及网络连接所定义的可达性，这些影响包括区域区位选择偏好的变化、要素集散的变化、投资和消费决策的变化以及集聚经济和分工的变化。

进而引起经济产出、就业和城市形象、生活质量、技术进步、产业结构等的变化；同时，航空运输在综合交通运输体系中的地位得到进一步提升，影响范围和服务能力得到进一步扩大和提高，最终促进区域经济的发展。